Cadre de vélo ProX Carbon Gravel avec câble caché et tige

Conception spéciale pour réduire les vibrations

Le cadre en carbone gravel PXG071S-D est livré avec une tige de selle décalée de 25 mm, offrant un meilleur confort pour le cyclisme longue distance.
Le tube supérieur est rasé à proximité du tube de selle, ce qui contribue à réduire les vibrations et à améliorer le confort. 

Géométrie confortable

Ce cadre de vélo de gravel est doté d'un angle de tube de direction plus faible (71-72°), d'une portée plus longue, d'une hauteur de pédalier plus élevée et d'un angle de fourche accru par rapport au cadre de gravel traditionnel. Tous offrent au conducteur un geste de conduite plus confortable tout en gardant le contrôle même sur des terrains hors route accidentés.
Ce sera votre bonne compagnie pour les aventures longue distance. 

Supports intelligents

Il y a la conception de montage en rack sur ce cadre. Pour des raisons de sécurité, le support de rack à l'arrière est réservé aux bagages et n'est pas recommandé aux petits enfants.

Le garde-boue/garde-boue est l'un des meilleurs accessoires que vous pouvez ajouter au cadre de votre vélo de gravel et qui vous aide à lutter contre les sols poussiéreux.
R :  Pour montage en rack

    charge maximale à l'arrière = 25 kg

    charge maximale sur la fourche (chaque côté) = 3 kg

B :  Pour support de garde-boue

Options de fourche

La fourche de gravier en carbone par défaut est dotée de 3 rivets des deux côtés du bras de fourche. Étant donné que certains cyclistes ne prévoient pas de mettre de petits bagages ou des bouteilles sur le bras de fourche (cela affecterait la maniabilité), il existe également l'autre option pour cette fourche à gravier, sans trous de chaque côté. Si vous préférez avoir des fourches sans trous de rivet, veuillez nous en informer lors de la commande.

Options de tige de selle

Le cadre gravel PXG071S-D sera livré par défaut avec une tige de selle SP02 (décalage de 25 mm). En cas de mise à jour vers SP03 (décalage de 15 mm), les frais supplémentaires sont de 10 $ US et veuillez mentionner que vous avez besoin de la tige de selle SP03 lors de la commande.

Conception de routage de câbles entièrement caché

Il ne fait aucun doute que le routage interne complet des câbles est plutôt joli. Le cadre en carbone gravier PXG071S-D est doté d'une conception de routage de câbles entièrement cachée (le câble entre dans le cadre par le dessous de la tige). Combinaison parfaite de géométrie professionnelle et de conception de routage interne complet des câbles. Ce design est vraiment joli et propre une fois le vélo entier assemblé. 

A :  Acheminement des câbles du dérailleur arrière
B :  Acheminement des câbles du dérailleur avant 
C :  Acheminement des câbles de frein à disque arrière   
D :  Acheminement des câbles de frein à disque avant

Acheminement des câbles pour les groupes compatibles 

Mécanique
1-Acheminement des câbles du dérailleur avant
2-Acheminement des câbles de frein à disque
avant 3-Acheminement des câbles de frein à disque arrière   
4-Acheminement des câbles de dérailleur arrière
   
Shimano Di2
1-Di2 Acheminement des câbles électroniques
2-Acheminement des câbles de frein à disque avant
3-Acheminement des câbles de frein à disque arrière   

SRAM eTap
1-Acheminement des câbles de frein à disque avant
2-Acheminement des câbles de frein à disque arrière  

Notes pour le pignon 42T

Si vous installez une cassette supérieure à 42T (telle que 11-44T, 11-46T, etc.), vous devez installer un cintre supplémentaire comme le montre l'image de gauche (2,3 cm x 4,5 cm). Nous fournissons également ce cintre et veuillez nous le faire savoir lors de la commande de ce cadre en gravier.

Technologie de mandrin 3D en latex

Utilisez la toute dernière technologie de mandrin et de moulage 3D en latex monobloc.
Une telle technologie permet d'optimiser l'orthodromie et la résistance de la fibre de carbone, et d'éviter les plis à l'intérieur (les plis sont un facteur clé pouvant provoquer des fissures). Même en utilisant le même matériau, la résistance est améliorée de 30 %. 
Pour obtenir la même résistance, la méthode traditionnelle nécessite une épaisseur de 1 mm à 1,2 mm, alors que cette nouvelle technologie ne nécessite qu'une épaisseur de 0,5 mm à 0,8 mm. Ainsi, nous sommes en mesure de rendre le cadre environ 15 % plus léger, à résistance inchangée.
L'image de gauche montre un cadre fabriqué avec la technologie traditionnelle et la nouvelle technologie latex 3D. Pour la méthode traditionnelle, il est avec de nombreuses rides et bulles à l'intérieur (photo A). Pour mandrin en latex 3D qui est lisse à l'intérieur, sans plis ni bulles (photo B) .