Processus de fabrication de roues en carbone ProX

Les cyclistes modernes de route et de VTT sont plus variés que jamais, à la fois dans leur physique et dans leurs attentes en matière de roues de vélo.

Pour répondre aux besoins de différents cyclistes, la roue en carbone fabriquée à la main est la meilleure solution.

Chez ProX Wheels, nous proposons différentes options de moyeux (y compris DT Swiss 180, 240, 350, Powerway, ainsi que les propres moyeux de moules ProX, etc.) et

rayons (Sapim CX-Ray, Race, Pillar 1420, 1423, etc.).

Le processus principal est divisé en six étapes, comme le montrent les images ci-dessous :

A1: Laçage à rayons

Avant cette procédure, il y a bien sûr quelques travaux préparatoires.

Nous devons préparer les jantes en carbone, les moyeux, les écrous et calculer la longueur de rayon appropriée pour s'adapter à des jantes spécifiques.

Ensuite, notre mécanicien de fabrication de roues obtiendra le pack de matériaux pour construire chaque roue.

Comme tous ont été calculés et préparés à l'avance, ils peuvent continuer à travailler dessus sans se soucier des erreurs pendant le processus.

Chaque rayon sera d'abord placé dans le trou du moyeu, puis lacé dans le motif approprié (radial, 2X, 3X, etc.).

Le côté roue libre et côté roue libre des jantes seront pris en compte lors du laçage des rayons.

Ceci est critique pour jantes en carbone au design asymétrique.

A2 : rayons de prétension

Une fois tous les rayons lacés dans le bon motif, ils seront pré-tendus.

Cette procédure élimine le jeu de la roue et rend la roue rigide.

Les roues sont rectifiées latéralement et radialement au niveau de base à ce stade.

A3: Plat La Roue

Pour les roues précontraintes, il est important de mesurer si les moyeux sont au centre des jantes en carbone, ce qui constitue la base d'un alignement ultérieur.

Chez ProX, nous contrôlons la tolérance au centre de la roue ≤0.3mm.

S'il dépasse 0,3 mm, il sera ajusté jusqu'à ce qu'il soit inférieur à 0,3 mm.

B1 : Déstresser

Pendant la procédure de pré-tension, il y a de grandes forces placées sur la roue, qui doivent être soulagées.

Le rayon doit s'adapter à la forme de la bride du moyeu et l'écrou doit également s'adapter au trou du rayon.

Il s'agit d'une procédure importante pour s'assurer que la roue est complètement réglée et qu'elle ne sortira pas de la tension réelle ou ne baissera pas en conduite normale.

B2 : Équilibrage et équilibrage de la tension

Nos mécaniciens utilisent un tensiomètre pour mesurer la tension de chaque rayon.

Normalement, la tension des rayons pour le même côté (côté entraînement ou côté opposé à l'entraînement) doit être la même.

Si certains rayons sont trouvés trop lâches ou trop serrés, ils seront ajustés un peu.

Cette procédure peut être effectuée d'avant en arrière jusqu'à ce que tous les rayons du même côté aient une tension égale, ce qui est important pour les performances et la longévité de la roue.

B3 : Holland Mechanics Pro True

Une fois les roues construites et rectifiées à la main, nous les avons montées sur Holland Mechanica Pro Truer.

Cette machine vérifiera le paramètre de la roue avec précision et mettra en évidence la zone non qualifiée (le cas échéant).

Comme nos mécaniciens de roues sont tous qualifiés, la plupart des roues donnent de bons résultats.

En cas de problème, notre mécanicien le fera vérifier et rectifier légèrement jusqu'à ce qu'il soit qualifié.

ProX paire de roues en carbone La procédure de construction peut également être visionnée dans la vidéo suivante :